呼市汽车音响升级改装中超重低音是否必要不可忽略？

汽车音响中的超低音是什么？超低音汽车音响，英文叫Subwoofer。“超”这个形容词在很多商业或媒体传播中被称为“超低音”，实际上是错误的，因为，呼市汽车音响升级对于汽车音响来说，其重放的频带通常是从大150Hz到小100Hz，再到小25Hz。从专业术语来说，低于20Hz的频率就是超出了人们耳朵所能听到的音域的低音，就科学或专业的解释而言，也只有低于20Hz的频率才能被称为超低音或低音。

而通常所说的超低音即是指频率重放下限在20Hz以上的低音。不管是重放大动态音乐抑或是电影音效，超低音比传统主扬声器系统更为重要。由于在许多音乐中(交响乐或弦琴鼓声)包含了这种特别的音效，在很多电影中也有这种特殊的音效，它能使观众“听到”，而且能使观众“感受”到那种气氛，所以，这种音效在很多电影中都有。

一种超低音。

超低音主要分为两大类：无源(PASSIVE)和有源(ACTIVE)。现在市场上很多低音单元或低音盒都是无源的。主动式低音系统实际上就是在低音箱中进行功放，输入信号，接入电源即可工作。

如果用户选择使用无源低音箱，前声场就是整个音域的主要声道，而超低音则是在低音出现在低于其频率上限的极限点之下。这类系统一般都是将功放调到低通状态，低通的分频点可选，比如主音箱重放的频率在63Hz以下衰减，超低音的分音点在63Hz左右，它的目的是使主音箱的回路顺畅。

这个系统的问题在于，尽管主音箱在63Hz下会衰减，但并不是说它的低频在63Hz下就会结束衰减，这些衰减的程度取决于每一个前声场系统的性能或设计要求。因此在63Hz下用超低音箱重播，仍会与主音箱产生冲突，重要的是，超低音喇叭单元与主音箱单元是不同的产品，当两个不同的音箱单元接收到信号后，如超低音大口径单元的振动质量肯定比主音箱单元的振动质量大，所以发出声音要慢些，它们一定不会同时发出声音。

因此有很多玩这种超低音的发烧友觉得加了超低音后，效果就是比没有加时更乱了。这类超低音的设计者通常尽可能地将超低音的分频点调整到小，以避免跟前声场左主声道的冲突。此系统的超低音分频点要经过精心调整，并适时调整低音系统的相位，使其更好地与主声道连接。

呼市汽车音响升级多少钱如今汽车上的人对汽车音响的音质都非常重视，特别是对音乐的整体表现要求更高，所以总会对音响进行一些大的改动，但在音响安装后总觉得不好听，好像少了些什么，这就是超低音的缺失。

安装超低音音箱。

很多人对加装超低音非常盲目，认为大音量的震感是件好事，还有一些人认为加装超低音是为了听“迪斯科，摇滚”，而听其他音乐不需要超低音，这些都是错误的。那为什么要增加超低音呢？目标为何？

汽车行驶过程中轮胎与路面摩擦产生的噪声，发动机的噪声，风声和汽车内部的结构状况，往往削弱了低音效果，特别是高速行驶时，由于噪声的影响，低音听不到。配备合适的高性能超低音扬声器，提升低音区，就能很好地解决这个问题。

一般安装音响只注重主机和中低音，多也就是中低音，比如：6×9寸，虽然扬声器的指标给出的频响指标比较宽，但到达超低音区后衰减很大，所以这个频段表现不太突出。仅以专用超低音扬声器补偿此频段，使低音区扩展，就可使音乐播放完整。使音调保持自然平衡，听起来富有深度、广度、丰满，而且清澈纯净。

构造超低音喇叭。

超低音扬声器采用高强度精铜型和铝型型铜盆，镀金端子提升扬声器整体性能，导电性和抗氧化腐蚀性好，特制防弹强化鼓膜，环氧树脂包覆压著纸盆，双阻尼器通气及延长磁极，延伸轭及大型锶合金磁体。应用较多的超低音喇叭尺寸有8寸、10寸、12寸、15寸、18寸等等。

超低音喇叭的用法。

选择超低音箱。

假如你是选择听音系统，选择密封式低音箱，它的特点是声音易于控制，音质好，但效率相对较低。

别买低档低音箱，特别是有源低音箱，很多有源低音箱都是用塑料圆筒加工成盒子，用简单电路作功放，有些采用假略装置，故障率高且过热会引起火灾。这低音箱所发出的声响较小，音盆收不住控制不好，就像农村用的风箱发出的“呼呼”声。这类低音箱通常有中音。真低音发出的声音应该是非常“真实”的，一粒一粒的，非常饱满，并且不含任何音调成分。

不管用哪种超低音，找专业设计人员设计出与之相配的功率放大器，呼市汽车音响升级哪家好根据电流大小，选择保险丝和电源线经粗。根据超低音扬声器提供的箱体体积数据，根据车内空间的形状来计算箱体的尺寸，制作工艺也很重要，箱体不能漏气，若有小孔，效率就会降低10%，只有专业设计与施工才能达到很好的效果。